快到?jīng)]感覺“第一地面速度”體驗(yàn)成渝客專時(shí)速超300公里
11月24日上午,成渝客專在即將開通之際,迎來載人測(cè)試運(yùn)行,大約有200人參與了本次測(cè)試。此次測(cè)試的路線是從資陽(yáng)(微博)到重慶,列車在行駛途中最高時(shí)速達(dá)到了302公里,堪稱“四川第一地面速度”。根據(jù)鐵路部門此前發(fā)布消息,成渝客專有望在年底正式開通運(yùn)營(yíng),承擔(dān)運(yùn)載的或?yàn)镃RH380D型動(dòng)車組,最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里,初期成都至重慶需 1.5小時(shí)。
高鐵
列車安靜且平穩(wěn)
24日上午9時(shí)40分許,CRH380A型高速動(dòng)車組駛進(jìn)資陽(yáng)北站,姬先生和10多位等候的人員一道上了車。
姬先生是第一次乘坐高鐵,他最大的感受是平穩(wěn)。“飛機(jī)起飛的時(shí)候還有點(diǎn)讓人心慌,這個(gè)車沒感覺?!奔壬杏X,CRH380A型高速動(dòng)車組啟動(dòng)相當(dāng)平穩(wěn),一路運(yùn)行感覺像飛機(jī)在萬米高空飛行。
姬先生說,成渝客專行車時(shí)的噪音非常小。除了過隧道,行駛過程中車內(nèi)都比較安靜,車廂內(nèi)沒有顛簸,他在車廂內(nèi)來回走動(dòng)多次,身體感受不到有慣性牽引,如履平地。
經(jīng)過1小時(shí)50分鐘,列車抵達(dá)重慶北站。“每站都要???,資中、內(nèi)江(微博)、隆昌(微博)站都有人上來,有10多人的,也有20多人的?!奔壬f,上午12時(shí)07分,列車抵達(dá)重慶北,經(jīng)過短暫的休整,12時(shí)17分,列車從重慶出發(fā)返程,“因?yàn)槊空径家??,耗時(shí)比較長(zhǎng)?!?/p>
姬先生和其他人是如何獲知試乘消息的?姬先生稱,對(duì)此要保密,“我只是一個(gè)普通市民?!?/p>
高速
最高時(shí)速302公里
年輕的小胡是在隆昌站上的車,動(dòng)車還未進(jìn)站,站在黃線外的人群紛紛掏出手機(jī)拍攝,小胡也拍了一段列車進(jìn)站的視頻。
上車后,在車廂內(nèi),小胡不停地拿著手機(jī)拍照,漂亮的“動(dòng)妹”經(jīng)過時(shí),他迅速抓拍。時(shí)速每次達(dá)到302公里時(shí),他都會(huì)把這個(gè)數(shù)字拍下來,“今天速度最快就是302公里/小時(shí)。”
“啟動(dòng)非????!毙『f,而且加速很快。不到3分鐘,車廂內(nèi)的顯示屏上就顯示目前車速已達(dá)到302公里/小時(shí),“太快了,簡(jiǎn)直是在飛。”雖然行駛速度很快,但列車非常平穩(wěn),小胡說看窗外的風(fēng)景,一點(diǎn)也沒有頭暈的感覺。記者了解到,成渝客專使用的CRH380A型高速動(dòng)車組采用的是減速玻璃。也就是說,乘客看到的窗外景象被“減速”了,景象的流動(dòng)速度低于行車速度。
高檔
商務(wù)座座椅可平躺
CRH380A型高速動(dòng)車組的座位以一等座和二等座為主,還有一節(jié)商務(wù)座車廂。車廂的過道明顯寬于其他型號(hào)動(dòng)車組。車廂內(nèi)還設(shè)置了無障礙通道、無障礙衛(wèi)生間。
市民傳出的照片顯示,二等座每排5個(gè)座位,采用“2+3”布置。一等座空間較為寬大,采用“2+2”布置,座位背后有掛鉤和腳踏板。座位中間扶手有耳機(jī)插孔,另一側(cè)的扶手有折疊小桌板,每排座位下還有兩個(gè)電源插座。
商務(wù)座有13個(gè)座位,采取“1+2”布置。座位采用紅色皮制面料,可電動(dòng)調(diào)節(jié),能夠?qū)崿F(xiàn)180度平躺。旁邊有專門的閱讀燈、充電插座、多媒體控制面板、電視和呼叫按鈕。
中午時(shí)分,列車上為體驗(yàn)的人員提供了免費(fèi)的午餐?!笆呛酗?,有白菜、四季豆,還有肉?!斌w驗(yàn)人員小胡說,打開車椅靠背的小桌板,大家一起吃盒飯,感覺還很不錯(cuò)。
“3節(jié)車廂都坐滿了人?!毙『浪懔艘幌?,一節(jié)車廂坐滿85個(gè)人,整趟列車參與體驗(yàn)的至少有200人。
配套
牽引供電全面智能化
華西都市報(bào)記者曾探訪成渝客專發(fā)車后的第一站簡(jiǎn)陽(yáng)(微博)南站,車站站體已竣工。在簡(jiǎn)陽(yáng)南站,記者從高處往下看,經(jīng)過站房的成渝客專鐵軌筆直地穿過站房,一條直線伸向遠(yuǎn)方,包括供電和其他配套設(shè)備全都安裝完畢。
成渝客專12個(gè)站點(diǎn)中,除了成都東站、重慶站,最大站點(diǎn)為永川東站。
據(jù)我試壓泵廠家了解,成渝客專采用單相工頻25千伏交流制式供電,正線采用AT供電方式,聯(lián)絡(luò)線則采用帶回流線的直接供電方式供電。今年將開通李家灣、陳家灣、內(nèi)江北、榮昌北、璧山5座牽引變電所,全線的牽引變電所、分區(qū)所、AT所均采用綜合自動(dòng)化系統(tǒng)并接入鐵路局供電調(diào)度遠(yuǎn)動(dòng)(SCADA)系統(tǒng),進(jìn)一步提升了安全穩(wěn)定性和智能化程度。
美景
17公里高架三跨沱江
整個(gè)成渝客專有不少重難點(diǎn)工程,其中四川最長(zhǎng)的高鐵雙線隧道——新龍泉山隧道全長(zhǎng)7328米,橫跨龍泉山斷層,地質(zhì)相當(dāng)復(fù)雜。隧道穿越淺層天然氣、斷層破碎段、巖溶等不良地質(zhì)地段,其中高瓦斯區(qū)段接近2.7公里。開挖過程中還有涌水、反坡排水等難題。
由于地質(zhì)情況惡劣,新龍泉山隧道被鐵路總公司評(píng)估為“極高”風(fēng)險(xiǎn)的高瓦斯隧道。
成渝客專一出成都東站就是長(zhǎng)達(dá)17公里的成都高架特大橋,分別以連續(xù)梁跨成都繞城高速(微博)成昆貨車外繞線、東風(fēng)渠、龍華路等。
此外,全線3次跨越沱江,內(nèi)江吳家壩沱江雙線特大橋是其中“一跨”,該橋全長(zhǎng)732.6米,西側(cè)連接梨兒園隧道,東側(cè)則連接壇登巖隧道。
資陽(yáng)沱江特大橋,連續(xù)兩拱鋪設(shè)無砟軌道,其中一孔跨度達(dá)180米,屬于全國(guó)連續(xù)兩拱跨度最長(zhǎng)的特大橋之一。
意義
促進(jìn)成渝及周邊地區(qū)發(fā)展
作為繼成渝鐵路、成遂渝鐵路之后連接成渝兩地的第三條鐵路,成渝客專不僅最快,而且還將承擔(dān)起進(jìn)一步溝通成渝兩個(gè)特大中心城市及沿線城市密集帶的重任。
該線路北經(jīng)成都與成綿樂客運(yùn)專線相連,南經(jīng)重慶與擬建的重慶至萬州客運(yùn)專線連接,形成川渝地區(qū)城際客運(yùn)骨干網(wǎng),與既有成內(nèi)渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構(gòu)筑起兩地綜合交通走廊。屆時(shí),成都和重慶將正式邁入一小時(shí)交通圈。
“這條線路開通后,將給成渝及周邊地區(qū)帶來巨大好處?!蔽髂辖淮?微博)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)彭其淵說,成渝客專不僅將促進(jìn)兩地居民的交流互動(dòng),對(duì)帶動(dòng)旅游業(yè)和周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有深遠(yuǎn)意義。
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